Verkäufe

In der Berichts­wo­che vom 26. bis 30. Mai 2025 ver­äu­ßer­ten die erfass­ten Ver­mö­gens­ver­wal­tun­gen Wert­pa­piere mit einem Volu­men von 0,22 Mio. Euro. Die­ser Betrag ver­teilte sich auf Anlei­hen (0,14 Mio.), Aktien (0,09 Mio.).

Im Mai betrug der Ver­kaufs­um­satz 5,54 Mio. Euro, davon ent­fie­len 4,48 Mio. auf Aktien, 1,06 Mio. auf Anlei­hen, und ein klei­ner Rest auf Deri­vate.

Am 2. Juni 2025 hat die Bank of Ame­rica (BofA) ihre Ein­schät­zung für Boe­ing von „Neu­tral“ auf „Buy“ ange­ho­ben und das Kurs­ziel von 185 USD auf 260 USD erhöht. Ana­lyst Ronald Epstein begrün­det dies unter ande­rem mit neuen Groß­auf­trä­gen aus dem Ver­ei­nig­ten König­reich und dem Nahen Osten, einer Ver­bes­se­rung der Pro­duk­ti­ons­ka­pa­zi­tä­ten, sowie dem seit 2024 amtie­ren­den CEO Kelly Ort­berg, dem er zutraut, das Unter­neh­men wie­der flug­fä­hig zu machen.

Auf unse­rer Ver­kaufs­liste steht nun aber keine Boeing-​​Aktie, son­dern eine Boeing-​​Anleihe. Auch hier­für gibt es spe­zi­elle Ana­lys­ten, näm­lich die, die das Kre­dit­ra­ting eines Unter­neh­mens erstel­len. Und hier liest sich das Urteil weni­ger erfreu­lich:

Bei den gro­ßen US-​​Rating-​​Agenturen wird Boe­ing zwar mit Invest­ment Grade bewer­tet, aber eine Stufe über Ramsch­ni­veau, d.h. nied­rigste Stufe Invest­ment Grade. Das ist bei S&P Glo­bal Ratings der Fall (BBB – ), bei Moody’s Inves­tors Ser­vice (Baa3) und auch bei Fitch Ratings (BBB – ).

Zwar hat Boe­ing in den letz­ten Mona­ten Maß­nah­men ergrif­fen, um seine finan­zi­elle Sta­bi­li­tät zu ver­bes­sern (z.B. Kapi­tal­er­hö­hun­gen oder Ver­kauf von Unter­neh­mens­tei­len), den­noch wird die finan­zi­elle Lage von Exper­ten immer noch als ange­spannt beur­teilt.